當(dāng)工業(yè)4.0浪潮席卷而來，技術(shù)革命走上了“智造化”之路。3D打印作為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，近年來被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，為行業(yè)創(chuàng)新提供了諸多嶄新途徑。  

這其中，汽車行業(yè)是目前3D打印應(yīng)用最多的垂直領(lǐng)域，增材制造憑借其領(lǐng)先的技術(shù)特性和工程解決方案為汽車制造商帶來了巨大變革。Stratasys身處其中，也始終參與并積極推動該領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，不少汽車企業(yè)選擇使用3D打印技術(shù)解決生產(chǎn)制造時遇到的難題。  

從原型制造到零部件生產(chǎn)，從定制化配件到輕量化材料，Stratasys為業(yè)界“大佬”們都支過哪些妙招？  

面對仍未徹底消散的全球供應(yīng)鏈斷鏈陰云，3D打印能否徹底改變汽車行業(yè)，為其帶來井噴式成長？  

原型制作  

降低研發(fā)時間成本  

成立于1963年的F1老牌車隊(duì)邁凱倫與Stratasys合作已久，先進(jìn)的增材制造技術(shù)幫助其始終在賽車行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。  

在F1比賽中，空氣動力學(xué)的魔法無處不在，想要致勝賽場，少不了對賽車進(jìn)行反復(fù)的原型制作和測試。而由StratasysJ850創(chuàng)建的高分辨率風(fēng)洞模型，幫助邁凱倫車隊(duì)直接在風(fēng)洞中對部件進(jìn)行細(xì)微的機(jī)械調(diào)整，而無需重新制造，不僅縮短了生產(chǎn)和處理的時間，也為設(shè)計和測試預(yù)留出更多靈活性。  

這張GrabCADPrint截圖說明了邁凱倫如何使用可調(diào)整硬度的零件進(jìn)行空氣動力學(xué)分析。具有不同邵氏值（硬度）的部分以不同顏色顯示。  

生產(chǎn)部件  

最大化制造效率  

作為納斯卡（NASCAR）官方合作伙伴，Stratasys使用SAF技術(shù)H350?和FDM技術(shù)Fortus?450mc3D打印機(jī)，為NextGen賽車打造了首批高性能終端部件。高度的穩(wěn)定性、精準(zhǔn)控制的成本以及大批量部件的生產(chǎn)能力，將3D打印在高性能賽車上的應(yīng)用推向了全新水平。  

同樣地，豐田賽事改裝部門（TRD）的GR86賽車也使用了Stratasys3D打印機(jī)制作的零部件，全新的F370?CR復(fù)合材料3D打印機(jī)被引入TRD的制造工廠，將增材制造技術(shù)真正集成到生產(chǎn)中。  

定制配件  

滿足個性化需求  

追求個性的年輕客群在購買汽車時，往往希望獲得“專屬”體驗(yàn)。面對定制化生產(chǎn)需求，每個產(chǎn)品都需要單獨(dú)的模具，這難免對制作成本提出了巨大考驗(yàn)。  

Stratasys與寶馬MINI合作推出的定制化汽車配件，運(yùn)用專業(yè)級的PolyJet技術(shù)，確保在機(jī)械性能、美學(xué)逼真度和尺寸精度、特征細(xì)節(jié)等方面都符合用戶需求。  

打造內(nèi)飾  

提升設(shè)計自由度  

大眾汽車擁有超過25年的3D打印經(jīng)驗(yàn)，為滿足設(shè)計團(tuán)隊(duì)的嚴(yán)苛質(zhì)量要求，其借助StratasysJ850全彩多材料3D打印機(jī)制作不同紋理表面的3D打印車輛內(nèi)飾，包括面料、皮革、木材等。此外，一些高級的透明材料還幫助團(tuán)隊(duì)復(fù)制出玻璃的清晰度，使得設(shè)計師可以更為自由地創(chuàng)造和完善新設(shè)計。  

先進(jìn)材料  

滿足行業(yè)苛刻要求  

雪佛蘭在生產(chǎn)探界者汽車時曾面臨重型工具的加工問題，傳統(tǒng)的鋁加工方式不僅耗時超長，且極易拖慢整體工期。  

StratasysF900?打印機(jī)和FDM?ASA熱塑性材料，為雪佛蘭找到了完美的替代解決方案，相較于鋁制工具所需的制作時間，3D打印的交貨時間節(jié)省70%以上，重量也從原本的75磅減少到33磅，進(jìn)而總成本降低了74%。  

為重現(xiàn)LotusType62-2跑車，老牌豪車制造商Radford選擇ULTEM?1010樹脂材料打印汽車防火墻、使用FDM?Nylon12CarbonFiber和ASA材料打印更多車身外部零件，不僅滿足強(qiáng)度要求，還實(shí)現(xiàn)了極高的設(shè)計自由度。  

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